Авиаотряды Царской армии, герои неба.
Первый в истории русской авиации воздушный штурм позиций.
Великий князь Александр Михайлович (1866-1933) - четвёртый сын великого князя Михаила Николаевича и Ольги
Фёдоровны, внук Николая I.
Друг детства императора Николая II, которому приходился двоюродным дядей. В 1885 году окончил Морское
училище, по окончании которого был произведён в чин мичмана, зачислен в
Гвардейский экипаж
и проходил
службу на флоте.
Александр Михайлович сыграл большую роль в создании Российской авиации, он был инициатором создания
офицерской авиационной школы под Севастополем в 1910 году, шеф Императорского военно-воздушного флота.
Участвовал в Первой мировой войне. С декабря 1916 года - полевой генерал-инспектор военного воздушного
флота при Верховном Главнокомандующем. Внёс большой вклад в развитие отечественной военной авиации,
в том числе в ходе войны.
25 февраля 1915 года Великий князь Александр Михайлович провел в Севастополе совещание, на котором
было принято решение создать для сухопутных операций на южном участке фронта два авиационных отряда:
31-й и 32-й.
31-й корпусной авиаотряд
в составе четырех бипланов «Вуазен». Отряды перебазировались
в Севастополь в середине марта 1915 года и в конце месяца приступили к полетам, используя в качестве
взлетно-посадочных площадок Куликово поле и поле устья реки Бельбек. Усиление противника на Юго-Западном
фронте заставило Верховное командование перебросить туда часть сил с южного направления, в том числе 31-й и 32-й
корпусные авиаотряды. 1 мая 1915 г. авиаотряды начали перебазирование во Львов.
Летом 1915 г., после Горлицкого прорыва Австро-германских войск, русские армии, оперировавшие на Галицийском
фронте, отходили из-под ударов противника в северо-восточном направлении на Ярослав - Холм - Брест-Литовск.
К 12 июля русские 3-я и 13-я армии отошли за р. Буг, где решили задержаться, воспользовавшись рекой как
оборонительным рубежом. Противник решил нанести удар в стык 3-й и 13-й армий на местечко Влодава.
В распоряжении командующего 3-й армией из трех авиационных отрядов остался боеспособным лишь
31-й корпусной авиационный отряд
в составе 5 самолетов.
18 июля в 5 часов утра на разведку вылетел первый самолет. Подлетая к Влодаве, летчики не обнаружили движения
ни по левому берегу р. Буг, ни в прибрежных деревнях. Но, отлетев на 25 км от Влодавы, они обнаружили
движение двух пехотных колонн противника с артиллерией, конницей и обозами. Первая колонна шла по шоссе
из местечка Войславице на Влодаву, а другая по шоссе Холм - Влодава. Двигалось в общей сложности до полутора
корпусов германской пехоты. Когда самолет кружил над войсками, артиллерия противника открыла огонь.
Обстрел был настолько меток, что осколками одного из разорвавшихся рядом с машиной снарядов был поврежден
мотор, который через несколько минут остановился. С высоты 2500 метров, используя попутный ветер,
русским летчикам удалось преодолеть 35 км и спланировать на позиции 13-й армии за р. Буг. Русское командование
получило от летчиков сведения стратегической важности о направлении главного удара противника.
Резерв 3-й армии (1-я Гвардейская пехотная дивизия) был спешно переброшен на подводах под Влодаву.
Было очевидно, что противник с рассветом 19 июля начнет переправу через р. Буг у Влодавы и что резерв
силой в одну дивизию не сможет остановить ударную группу германцев. Русское командование приняло
тактически новое и грамотное решение – ударом с воздуха содействовать атаке бойцов Гвардейской дивизии.
В распоряжении
31-го корпусного авиационного отряда
имелось 250 пудов (более 4 тонн) бомб. Действия авиации
были согласованы с операцией 1-й Гвардейской пехотной дивизии. Впервые имело место взаимодействие воздушных
и наземных сил. Русское командование решило дать возможность противнику навести мосты и частично по ним
переправиться, затем артиллерия уничтожает мосты, а 1-я Гвардейская дивизия атакует переправившиеся
части противника. Авиация должна была нанести штурмовой удар по германцам – пулеметным огнем и бомбами
облегчить действия пехоты.
В 6 часов утра 19 июля 5 русских самолетов, у каждого на борту 5 пудов (80 кг) бомб, полетели к Влодаве.
Германцы навели 3 моста, по которым большими группами начала переправляться пехота. Увидев сигнал к атаке
от Гвардейской дивизии, а также начало артиллерийского обстрела мостов русской артиллерией, летчики пошли
в бой. Действуя единой группой под руководством командира отряда, самолеты снизились до 250 метров и
атаковали мосты и переправляющиеся части противника, расстреливая германцев пулеметным огнем и забрасывая
бомбами. Бой продолжался до позднего вечера: самолеты 6 раз улетали и вновь возвращались с бомбами,
продолжая атаковать германскую пехоту. Моральное воздействие штурмового удара русской авиации было
настолько потрясающим, что целые части противника бросали позиции и обращались в бегство, бросаясь в Буг.
В реке многие германские солдаты тонули, а оставшиеся добивались метким огнем русской артиллерии.
Бой за переправу продолжался 20 июля, противник ввел в дело главные силы, но овладеть переправой так и не смог,
все его атаки были отбиты. 19 и 20 июля 1915 г.
31-м корпусным авиационным отрядом,
нанесшим первый
в истории русской авиации штурмовой удар, было сброшено до 250 пудов бомб и выпущено 3000 патронов.
Германским войскам был нанесен настолько серьезный удар, что в течение месяца на фронте наступило затишье.
Русское командование воспользовалось оперативной паузой для того, чтобы подтянуть резервы с других
фронтов и перейти в контрнаступление.
Летчики Царской России.
Русский военный лётчик Никольский Семён Дмитриевич - начальник
31-го корпусного авиаотряда,
штабс-капитан 3-й Финляндской стрелковой артиллерийской бригады,
кавалер Георгиевского оружия.
Родился 2 февраля 1892 г. в Плоцкой губернии в семье отставного капитана. В 1910 г. окончил 3-й Московский
кадетский корпус. С 1910 по 1913 гг. обучался в Михайловском артиллерийском училище.
Прикомандирован к 3-му Финляндскому стрелковому артиллерийскому дивизиону. С 12.09.1914 летчик-наблюдатель
22-го корпусного авиаотряда. В 1915 г. окончил Севастопольскую авиационную школу со званием «Военный летчик»
С 10 августа 1915 г. назначен летчиком в
31-й корпусной авиаотряд.
25.06.1916 г. в воздушном бою с 8 неприятельскими аппаратами ранен разрывной пулей в правое бедро с
разрывом мышц и ожогом поверхности раны величиной более ладони. Эвакуирован.
Обучался полетам на самолетах истребительного типа в Офицерской временной авиационной школе в Москве
после чего 5 марта 1917г. возвратился в отряд.
С 05.07.1917 г. начальник 1-го корпусного авиаотряда, за боевые отличия произведен в чин штабс-капитана.
Перед Октябрьской революцией произведен в капитаны.
После революции служил в РККА. Участник Гражданской войны.
Награды:
орден Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом
- ВП от 15.03.1915 г. «за бои под Иоганисбургом»;
Орден Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость»
- ВП от 11.07.1915 г. «за бои под г. Бяла»;
Орден Св. Анны 3-й степени с мечами и бантом
- ВП от 23.11.1916 г. «за период боев по 5 октября 1915 г.»;
Орден Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом
- ПАФ от 17.03.1917 г.;
Орден Св. Станислава 2-й степени с мечами
- ПАФ от 08.04.1917 г.;
Орден Св. Анны 2-й степени с мечами
- Приказом по Особой армии № 1060 от 22.10.1917 г.
Георгиевское оружие - ПАФ от 04.03.1917 г.
«за то, что, будучи в чине подпоручика и состоя в рядах 3-го Финляндского стрелкового артиллерийского
дивизиона 20-го и 21-го января 1916 г., управляя аэропланом, произвел полеты над неприятельской позицией и,
подвергая свою жизнь явной опасности, под сильным ружейным, пулеметным и артиллерийским огнем
противника, произвел разведку неприятельского расположения, доставив ценные фотографические снимки
1-й и 2-й линий укрепленных позиций противника по р. Ясельде и Огинскому каналу, чем принес несомненную пользу».
Есаул Ткачев Вячеслав Матвеевич - военный летчик, начальник 20-го авиационного отряда, казак станицы Келермесской.
За смелость, проявленную в ходе проведения авиаразведок, Всемилостивейше пожалован
орденом Св. Георгия 4-й степени
Шлем Царской авиации.
Образец шлема для летного состава российской авиации, установлен приказом по Военному ведомству от 03.01.1914 г.
Для офицеров шлем полагался такого же образца, как у нижних чинов, но подкладка произвольная;
на околыше - большого размера черный орел, установленный для летчиков, с кокардой над ним.
Согласно приказа, шлемы для подразделений заготавливались по числу аэропланов и летчиков.
В течение всей войны шлем образца 1914 г. являлся самым массовым и наиболее распространенным. Однако,
судя по фотографиям, далеко не все офицеры носили на шлеме черного двуглавого орла и ограничивались лишь кокардой.
В солдатском же отделе Гатчинской Военной авиационной школы, наоборот, летчики - нижние чины носили
на шлемах офицерского орла без кокарды.
Наряду с официальным образцом шлема, пилотам не возбранялось носить и собственные более удобные модели,
в частности целиком меховые шлемы, а также шерстяные подшлемники.
Старший унтер-офицер VI-го армейского отряда А. К. Петренко, описывая свой трудный декабрьский полет 1916 г.,
отмечал:
«В своих летных костюмах мы ... выглядели, как полярные путешественники. На нас теплые свитера и
кожаные куртки, а сверху - меховые комбинезоны; на ногах, поверх ботинок, меховые унты, выше коленей.
На головах - шерстяные подшлемники и меховые шлемы. Шерстяные шарфы закрывали лицо так, что были видны
только глаза. На глазах очки. Мы с трудом передвигались в своей тяжелой одежде, не могли без смеха смотреть
друг на друга».
Бакинское отделение Петроградской офицерской школы морской авиации.
Летающая лодка М-5 Бакинской офицерской школы морской авиации, 1915 г.
Группа офицеров Бакинской школы морской авиации, 1915 г.
В 1915 г. Бакинская авиашкола являлась отделением Петроградской школы авиации.
Боевые действия 1-й авиагруппы 1916 г.
В августе 1916 года 2-й, 4-й и
19-й корпусные авиаотряды
были объединены в 1-ю боевую авиагруппу. Донесение о
действиях летчиков отряда.
24 августа 1916 г. получены сведения о движении на Луцк со стороны позиций 6 немецких самолетов с целью
отражения налета поднялся поручик Башинский с поручиком Губер на Депердюсине забрав высоту к тому времени,
когда неприятельская эскадрилья уже уходила от Луцка.
В районе южнее Рожище вступил в бой с одним из Альбатросов, атакуя и стреляя в него из пулемета, подойдя
в плотную и отрезав путь к позициям. После ожесточенного боя Альбатрос круто пошел вниз и опустился
перевернувшись в вверх колесами у дер. Большие Березолуки, где неприятельксие летчики подожгли самолет. Летчики
были взяты в плен подоспевшими войсками. Неприятельский самолет, по которому было выпущено более 150 пуль,
кроме пробоин бензобака, магнето, карбюратора насоса, весь изрешечен пулями. Наш самолет имеет несколько
пробоин в поверхностях, бой проходил около 18 часов.
Осовецкое крепостное воздухоплавательное отделение.
Осовецкое крепостное воздухоплавательное отделение учреждено 16 июня 1893 года. Именно так первоначально
именовалось это подразделение русского военного воздухоплавания.
Позже оно было известно под названием 6-я воздухоплавательная рота, а затем стала именоваться Осовецкой
крепостной воздухоплавательной ротой.
Место дислокации - Осовецкая крепость.
На начало августа 1914 года в канун Великой войны рота вошла в состав 2-й армии Северо-Западного фронта.
Основными боевыми задачами крепостной воздухоплавательной роты являлись выполнение артиллерийской корректировки
и воздушная разведка (визуальная и при помощи фотоаппаратов) позиций и сил противника.
В 1915 году было приказано переформировать все наблюдательные станции крепостей в полевые воздухоплавательные
роты, крепостные подразделения были расформированы. Приказом Начальника Штаба Верховного Главнокомандующего
от 14 сентября 1915 года за № 62 Осовецкая крепостная воздухоплавательная рота была переименована в 23-ю
полевую воздухоплавательную роту.
С 22 ноября 1916 года она уже именовалась 23-м корпусным воздухоплавательным отрядом.
Самолеты Первой Мировой войны.
Самолёт Сикорского С-11.
Участник конкурса военных аэропланов на корпусном аэродроме авиатор Г. В. Янковский у аэроплана
авиаконструктора И. И. Сикорского, сентябрь 1913 г.
Аэроплан разведки и связи Фарман 30/40 50-го корпусного авиационного отряда, сентябрь 1916 г.
Нижние чины 12-го корпусного авиационного отряда готовят аэродром к полетам, на заднем плане
"Фарман-ХХ" и моноплан "Ньюпор-IV"
Лётчик и Георгиевский кавалер прапорщик Александр Васильевич Шарапов (11.10.1894 - 24.08.1916) у
самолета-истребителя «Ньюпор-ХI» французского производства, бортовой номер 1230.
Колоризация фотографии 1916 года.
Автомат у летчиков Первой Мировой войны.
Автомат Федорова образца 1916 г.
Калибр - 6,5 мм
Длина - 1000 мм
Длина ствола - 520 мм
Патрон Арисака 6,5×50 мм, гильза имела фланец и проточку
Пороховой заряд - 2,15 г
Масса пули - 9,02 г
Начальная скорость - 660 м/с
Ёмкость магазина - 25 патронов
Федоров Владимир Григорьевич (1874-1966) - русский и советский конструктор стрелкового оружия.
Изобрел первое в мире ружьё-пулемёт, которое впервые в истории получило название автомат. В
советские годы под его руководством впервые в мире были созданы унифицированные образцы оружия.
Первоначально Фёдоров, как и многие другие изобретатели, работал над автоматизацией винтовки Мосина.
Но удовлетворить поставленным требованиям, в основном по весу, оказалось невозможным без коренной переделки
конструкции. Целесообразнее было делать всю винтовку заново. Фёдоров вынашивал идею создания автоматического
пехотного оружия следующего поколения.
Главное, что давало возможность улучшить характеристики оружия,
это уменьшение калибра. Опыт недавней
Русско-японской войны
подтвердил правильность такого подхода.
Японская армия, а также румынская, итальянская, нидерландская, греческая армии были вооружены винтовкой
калибра 6,5 мм, а американский флот вооружился даже 6-миллиметровой винтовкой Ли-Нэви. Фронтовые офицеры
отмечали, что значительной разницы о действии пуль русской и японской винтовки за исключением близких
дистанций обнаружено не было.
Фёдоров провел длительные работы по проектированию и испытанию патронов малых калибров начиная с 5,5 мм. В итоге
исследований он остановился на калибре 6,5 мм и спроектировал патрон с гильзой без закраин,
в противоположность крайне неудобной гильзе с закраинами винтовочного патрона трехлинейки.
Пули малых калибров обладали повышенной начальной скоростью, так как с уменьшением диаметра канала ствола
появлялась возможность поднять давление пороховых газов, практически не увеличивая вес оружия. Высокая начальная
скорость и снижение сопротивления воздуха полету пули уменьшенного калибра привели к значительному росту
дальности прямого выстрела, это упрощало прицеливание.
Новый патрон дал возможность увеличить боезапас стрелка, уменьшил отдачу оружия.
В 1913 году Фёдоров изготовил два экземпляра облегченной и уменьшенной автоматической винтовки под свой патрон
калибра 6,5 мм. Давление в стволе стало возможным поднять с 2750 до 3500 атмосфер. Высокая начальная скорость
пули позволила уменьшить длину ствола и сократить размеры оружия примерно до одного метра. По своим боевым
качествам новое оружие оказалось промежуточным между автоматической винтовкой и ручным пулеметом, поэтому
по предложению изобретателя решено было дать ему и новое наименование - автомат.
Первой партией автоматов вооружили специальную команду Измаильского 189-го пехотного полка,
и 1 декабря 1916 года отправили ее на Румынский фронт. Помимо этого, автомат Федорова проходил войсковые
испытания в
10-м корпусном авиаотряде
в качестве оружия самообороны лётчиков-наблюдателей.
В боях быстро выяснилось, что автоматом во многих случаях можно с успехом заменить ручной пулемет.
Вскоре появились предложения увеличить толщину стенок ствола, как у ручного пулемёта, с тем, чтобы он
не перегревался при стрельбе длинными очередями.
Реализация предложения означала создание сверхлегкого ручного пулемета, пригодного для вооружения едва ли
не всех пехотинцев. Во время войны эти работы закончены не были, их завершили в конце 20-х годов.
Нижние чины особой автоматической роты, Румынский фронт, май 1917 г.
Корпусной 10-й авиаотряд в Гражданской войне.
10-й авиаотряд был сформирован в Оренбургском казачьем войске 8 октября 1918 года, он состоял из двух самолетов
(моноплан «Моран-Парасоль» и биплан «Вуазен») вместо 6 по штату. За весь период своего существования отряд
совершил только шесть полётов. В основном лётчикам приходилось действовать на Орском и Ташкентском фронтах
Гражданской войны.
Отчаянные авиаторы, невзирая на ужасающее состояние материальной части, осуществляли над расположением
противника разведку и бомбометание, сбрасывали листовки. Было осуществлено два разведывательных полёта в
районе Орска 8 сентября, полёт Оренбург - Илек 9-го октября, два полёта 26 октября (разведка и бомбометание
на станции Сагарчин) и разведка с разбрасыванием прокламаций в районе станции Сагарчин 5 ноября 1918 года.
Авиация не сыграла сколько-нибудь значимой роли в боевых действиях, однако пять из шести полётов сопровождались
различными неисправностями, и даже в результате столь незначительной эксплуатации аппараты пришли в полный
упадок. Отряд уже в ноябре оказался полностью небоеспособным в связи с аварией своего последнего самолёта.
При отступлении в феврале-марте 1919 года остатки Оренбургских авиационных формирований с потерей нескольких
аэропланов с неимоверными усилиями удалось эвакуировать в Троицк. 10-й отряд передал всё своё имущество
во 2-й и 3-й отряды. В марте 1919-го в Троицке он был полностью переформирован.
Отряд считался одним из лучших в Колчаковской авиации, действовал под Уфой, препятствуя переправе 25-й стрелковой
дивизии красных через реку Белую. Судя по всему, своему ранению в голову начдив 25-й дивизии
Василий Иванович Чапаев был обязан лихому лётчику из 10-го авиаотряда.
Знаки корпусных авиаотрядов.
Литература.
Дольников М. Л., Дольникова М. Л. «Икары российского неба», Ногинск, 2005 г.
Материалы по теме.
История Российской империи в медалях.