Авиаотряды Царской России, первые соколы Императорской армии.

Первый в истории русской авиации воздушный штурм позиций.

25 февраля 1915 г. Великий князь Александр Михайлович провел в Севастополе совещание, на котором было принято решение создать для сухопутных операций на южном участке фронта два авиационных отряда: 31-й и 32-й.

31-й корпусной авиаотряд в составе четырех бипланов «Вуазен». Отряды перебазировались в Севастополь в середине марта 1915 года и в конце месяца приступили к полетам, используя в качестве взлетно-посадочных площадок Куликово поле и поле устья реки Бельбек. Усиление противника на Юго-Западном фронте заставило Верховное командование перебросить туда часть сил с южного направления, в том числе 31-й и 32-й корпусные авиаотряды. 1 мая 1915 г. авиаотряды начали перебазирование во Львов.

Летом 1915 г., после Горлицкого прорыва Австро-германских войск, русские армии, оперировавшие на Галицийском фронте, отходили из-под ударов противника в северо-восточном направлении на Ярослав - Холм - Брест-Литовск. К 12 июля русские 3-я и 13-я армии отошли за р. Буг, где решили задержаться, воспользовавшись рекой как оборонительным рубежом. Противник решил нанести удар в стык 3-й и 13-й армий на местечко Влодава. В распоряжении командующего 3-й армией из трех авиационных отрядов остался боеспособным лишь 31-й корпусной авиационный отряд в составе 5 самолетов.

18 июля в 5 часов утра на разведку вылетел первый самолет. Подлетая к Влодаве, летчики не обнаружили движения ни по левому берегу р. Буг, ни в прибрежных деревнях. Но, отлетев на 25 км от Влодавы, они обнаружили движение двух пехотных колонн противника с артиллерией, конницей и обозами. Первая колонна шла по шоссе из местечка Войславице на Влодаву, а другая по шоссе Холм - Влодава. Двигалось в общей сложности до полутора корпусов германской пехоты. Когда самолет кружил над войсками, артиллерия противника открыла огонь.

Обстрел был настолько меток, что осколками одного из разорвавшихся рядом с машиной снарядов был поврежден мотор, который через несколько минут остановился. С высоты 2500 метров, используя попутный ветер, русским летчикам удалось преодолеть 35 км и спланировать на позиции 13-й армии за р. Буг. Русское командование получило от летчиков сведения стратегической важности о направлении главного удара противника. Резерв 3-й армии (1-я Гвардейская пехотная дивизия) был спешно переброшен на подводах под Влодаву. Было очевидно, что противник с рассветом 19 июля начнет переправу через р. Буг у Влодавы и что резерв силой в одну дивизию не сможет остановить ударную группу германцев. Русское командование приняло тактически новое и грамотное решение – ударом с воздуха содействовать атаке бойцов Гвардейской дивизии.

Купить знак.

В распоряжении 31-го корпусного авиационного отряда имелось 250 пудов (более 4 тонн) бомб. Действия авиации были согласованы с операцией 1-й Гвардейской пехотной дивизии. Впервые имело место взаимодействие воздушных и наземных сил. Русское командование решило дать возможность противнику навести мосты и частично по ним переправиться, затем артиллерия уничтожает мосты, а 1-я Гвардейская дивизия атакует переправившиеся части противника. Авиация должна была нанести штурмовой удар по германцам - пулеметным огнем и бомбами облегчить действия пехоты.

В 6 часов утра 19 июля 5 русских самолетов, у каждого на борту 5 пудов (80 кг) бомб, полетели к Влодаве. Германцы навели 3 моста, по которым большими группами начала переправляться пехота. Увидев сигнал к атаке от Гвардейской дивизии, а также начало артиллерийского обстрела мостов русской артиллерией, летчики пошли в бой. Действуя единой группой под руководством командира отряда, самолеты снизились до 250 метров и атаковали мосты и переправляющиеся части противника, расстреливая германцев пулеметным огнем и забрасывая бомбами. Бой продолжался до позднего вечера: самолеты 6 раз улетали и вновь возвращались с бомбами, продолжая атаковать германскую пехоту. Моральное воздействие штурмового удара русской авиации было настолько потрясающим, что целые части противника бросали позиции и обращались в бегство, бросаясь в Буг. В реке многие германские солдаты тонули, а оставшиеся добивались метким огнем русской артиллерии.

Бой за переправу продолжался 20 июля, противник ввел в дело главные силы, но овладеть переправой так и не смог, все его атаки были отбиты. 19 и 20 июля 1915 г. 31-м корпусным авиационным отрядом, нанесшим первый в истории русской авиации штурмовой удар, было сброшено до 250 пудов бомб и выпущено 3000 патронов. Германским войскам был нанесен настолько серьезный удар, что в течение месяца на фронте наступило затишье. Русское командование воспользовалось оперативной паузой для того, чтобы подтянуть резервы с других фронтов и перейти в контрнаступление.

Летчики Царской России.

Шлем летчика в Первую мировую войну.

В течение всей войны шлем образца 1914 г. являлся самым массовым и наиболее распространенным. Однако, судя по фотографиям, далеко не все офицеры носили на шлеме черного двуглавого орла и ограничивались лишь кокардой. В солдатском же отделе Гатчинской Военной авиационной школы, наоборот, летчики - нижние чины носили на шлемах офицерского орла без кокарды.

Наряду с официальным образцом шлема, пилотам не возбранялось носить и собственные более удобные модели, в частности целиком меховые шлемы, а также шерстяные подшлемники. Старший унтер-офицер VI-го армейского отряда А. К. Петренко, описывая свой трудный декабрьский полет 1916 г., отмечал:

«В своих летных костюмах мы ... выглядели, как полярные путешественники. На нас теплые свитера и кожаные куртки, а сверху - меховые комбинезоны; на ногах, поверх ботинок, меховые унты, выше коленей. На головах - шерстяные подшлемники и меховые шлемы. Шерстяные шарфы закрывали лицо так, что были видны только глаза. На глазах очки. Мы с трудом передвигались в своей тяжелой одежде, не могли без смеха смотреть друг на друга».

Бакинское отделение Петроградской офицерской школы морской авиации.

Боевые действия 1-й авиагруппы 1916 г.

Купить знак.

В августе 1916 года 2-й, 4-й и 19-й корпусные авиаотряды были объединены в 1-ю боевую авиагруппу. Донесения о действиях летчиков отряда:

24 августа 1916 г. получены сведения о движении на Луцк со стороны позиций 6 немецких самолетов с целью отражения налета поднялся поручик Башинский с поручиком Губер на Депердюсине забрав высоту к тому времени, когда неприятельская эскадрилья уже уходила от Луцка.

В районе южнее Рожище вступил в бой с одним из Альбатросов, атакуя и стреляя в него из пулемета, подойдя в плотную и отрезав путь к позициям. После ожесточенного боя Альбатрос круто пошел вниз и опустился перевернувшись в вверх колесами у дер. Большие Березолуки, где неприятельксие летчики подожгли самолет. Летчики были взяты в плен подоспевшими войсками. Неприятельский самолет, по которому было выпущено более 150 пуль, кроме пробоин бензобака, магнето, карбюратора насоса, весь изрешечен пулями. Наш самолет имеет несколько пробоин в поверхностях, бой проходил около 18 часов.

Осовецкое крепостное воздухоплавательное отделение.

Осовецкое крепостное воздухоплавательное отделение учреждено 16 июня 1893 года. Именно так первоначально именовалось это подразделение русского военного воздухоплавания. Позже оно было известно под названием 6-я воздухоплавательная рота, а затем стала именоваться Осовецкой крепостной воздухоплавательной ротой. Место дислокации - Осовецкая крепость.

На начало августа 1914 года в канун Великой войны рота вошла в состав 2-й армии Северо-Западного фронта. Основными боевыми задачами крепостной воздухоплавательной роты являлись выполнение артиллерийской корректировки и воздушная разведка (визуальная и при помощи фотоаппаратов) позиций и сил противника.

В 1915 году было приказано переформировать все наблюдательные станции крепостей в полевые воздухоплавательные роты, крепостные подразделения были расформированы. Приказом Начальника Штаба Верховного Главнокомандующего от 14 сентября 1915 года за № 62 Осовецкая крепостная воздухоплавательная рота была переименована в 23-ю полевую воздухоплавательную роту.

С 22 ноября 1916 года она уже именовалась 23-м корпусным воздухоплавательным отрядом.

Аэропланы в России до и во время Первой Мировой войны.

Стрелковое оружие русских летчиков времен Первой мировой войны.

Первоначально Фёдоров, как и многие другие изобретатели, работал над автоматизацией винтовки Мосина. Но удовлетворить поставленным требованиям, в основном по весу, оказалось невозможным без коренной переделки конструкции. Целесообразнее было делать всю винтовку заново. Фёдоров вынашивал идею создания автоматического пехотного оружия следующего поколения.

Главное, что давало возможность улучшить характеристики оружия, это уменьшение калибра. Опыт недавней Русско-японской войны подтвердил правильность такого подхода. Японская армия, а также румынская, итальянская, нидерландская, греческая армии были вооружены винтовкой калибра 6,5 мм, а американский флот вооружился даже 6-миллиметровой винтовкой Ли-Нэви. Фронтовые офицеры отмечали, что значительной разницы о действии пуль русской и японской винтовки за исключением близких дистанций обнаружено не было.

Фёдоров провел длительные работы по проектированию и испытанию патронов малых калибров начиная с 5,5 мм. В итоге исследований он остановился на калибре 6,5 мм и спроектировал патрон с гильзой без закраин, в противоположность крайне неудобной гильзе с закраинами винтовочного патрона трехлинейки. Пули малых калибров обладали повышенной начальной скоростью, так как с уменьшением диаметра канала ствола появлялась возможность поднять давление пороховых газов, практически не увеличивая вес оружия. Высокая начальная скорость и снижение сопротивления воздуха полету пули уменьшенного калибра привели к значительному росту дальности прямого выстрела, это упрощало прицеливание. Новый патрон дал возможность увеличить боезапас стрелка, уменьшил отдачу оружия.

В 1913 году Фёдоров изготовил два экземпляра облегченной и уменьшенной автоматической винтовки под свой патрон калибра 6,5 мм. Давление в стволе стало возможным поднять с 2750 до 3500 атмосфер. Высокая начальная скорость пули позволила уменьшить длину ствола и сократить размеры оружия примерно до одного метра. По своим боевым качествам новое оружие оказалось промежуточным между автоматической винтовкой и ручным пулеметом, поэтому по предложению изобретателя решено было дать ему и новое наименование - автомат.

Первой партией автоматов вооружили специальную команду Измаильского 189-го пехотного полка, и 1 декабря 1916 года отправили ее на Румынский фронт. Помимо этого, автомат Федорова проходил войсковые испытания в 10-м корпусном авиаотряде в качестве оружия самообороны лётчиков-наблюдателей. В боях быстро выяснилось, что автоматом во многих случаях можно с успехом заменить ручной пулемет. Вскоре появились предложения увеличить толщину стенок ствола, как у ручного пулемёта, с тем, чтобы он не перегревался при стрельбе длинными очередями. Реализация предложения означала создание сверхлегкого ручного пулемета, пригодного для вооружения едва ли не всех пехотинцев. Во время войны эти работы закончены не были, их завершили в конце 20-х годов.

Корабельная авиация.

Купить знак.

6 февраля 1916 г. состоялась первая стратегическая авиабомбардировка, которую провела корабельная авиация Черноморского флота. В этот день из Севастополя к турецким берегам в сопровождении боевых кораблей вышли два авиатранспорта (гидрокрейсера) Черноморского флота, вооруженные гидросамолетами системы Д. П. Григоровича. Причем этот успех выпал на долю самолетов в день рождения их создателя!

На расстоянии 15 миль от турецкого порта Зонгулдак с авиатранспортов спустили на воду 14 самолетов, 11 из которых взлетели. Морские летчики ЧФ сбросили на турецкий угольный порт 38 бомб, потопив при этом один пароход и несколько небольших судов, и без потерь вернулись к своим кораблям.

Это было первое, раньше, чем в других флотах мира, применение самолетов с авианесущих кораблей для удара по недоступным корабельной артиллерии целям. Черноморский флот - родина авианесущего флота и морской авиации России - эта операция стала первой в мире стратегической бомбардировкой авианосным соединением флота.

По состоянию на 1 января 1917 г., российская морская авиация являлась внушительной силой и имела в своём составе 264 аэроплана разных типов. Из них 152 самолёта и 4 малых управляемых аэростата находились на Черноморском флоте, 88 самолётов - на Балтийском, ещё 29 самолётов имелось в Петроградской и Бакинской офицерских авиашколах.

Только с сентября 1916 г. по май 1917 г. морское ведомство получило 61 гидросамолёт конструкции Григоровича М-11 и М-12. Из них 26 летали на Чёрном море, около 20 поступили на Балтику. В черноморских и балтийских авиационных частях служили, соответственно, 115 и 96 офицеров, 1039 и 1339 кондукторов, унтер-офицеров и рядовых. Звание «морской лётчик» официально имели 56 черноморцев и 46 балтийцев.

Корпусной 10-й авиаотряд в Гражданской войне.

Купить знак.

10-й авиаотряд был сформирован в Оренбургском казачьем войске 8 октября 1918 г., он состоял из двух самолетов (моноплан «Моран-Парасоль» и биплан «Вуазен») вместо 6 по штату. За весь период своего существования отряд совершил только 6 вылётов. В основном лётчикам приходилось действовать на Орском и Ташкентском фронтах Гражданской войны.

Отчаянные авиаторы, невзирая на ужасающее состояние материальной части, осуществляли над расположением противника разведку и бомбометание, сбрасывали листовки. Было осуществлено два разведывательных полёта в районе Орска 8 сентября, полёт Оренбург - Илек 9-го октября, два полёта 26 октября (разведка и бомбометание на станции Сагарчин) и разведка с разбрасыванием прокламаций в районе станции Сагарчин 5 ноября 1918 г.

Авиация не сыграла сколько-нибудь значимой роли в боевых действиях, однако пять из шести полётов сопровождались различными неисправностями, и даже в результате столь незначительной эксплуатации аппараты пришли в полный упадок. Отряд уже в ноябре оказался полностью небоеспособным в связи с аварией своего последнего самолёта.

При отступлении в феврале-марте 1919 года остатки Оренбургских авиационных формирований с потерей нескольких аэропланов с неимоверными усилиями удалось эвакуировать в Троицк. 10-й отряд передал всё своё имущество во 2-й и 3-й отряды. В марте 1919-го в Троицке он был полностью переформирован.

Отряд считался одним из лучших в Колчаковской авиации, действовал под Уфой, препятствуя переправе 25-й стрелковой дивизии красных через реку Белую. Судя по всему, своему ранению в голову начдив 25-й дивизии Василий Иванович Чапаев был обязан лихому лётчику из 10-го авиаотряда.

Литература.

Дольников М. Л., Дольникова М. Л. «Икары российского неба», Ногинск, 2005 г.